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#韩国空难原因 先说下本人背景在美国学飞，中国民航工作。在训练和工作中接触了大量的韩国飞行员，目前机型737机长，12000小时。FAA和CAAC双航线执照持有人。以下是我对事件原因的合理猜测。
1.从航班的飞行轨迹看飞机在到达机场前是没有任何故障的，在鸟击之后飞机复飞也不算很糟糕的选择，主要取决于发生的高度。一般低于1000英尺发生就会直接着陆，复飞完成检查单也不算错，国内的训练体系一般也不允许带故障着陆。
2.复飞后发生了什么，会让机长选择反向着陆。这是极其不常见的机动动作，一般只有起飞低高度双发失效才会做这个动作漂回跑道。明明不远处有更长跑道的仁川机场但是机组一定要选择尽快着陆。肯定是因为没得选了。
3为什么会没得选，飞机只有失去动力的情况下才会没有时间。鸟击一发机长还能复飞说明另一发的状态当时是好的。而现在为什么另一发没了，很可能，副驾驶关错发动机了。导致双发失效不得不返场回来直接落地。
4.为什么不放起落架和襟翼？这是所有专业飞行员都极其疑惑的地方。因为737有起落架和襟翼的语音警告。非常明显的错误。但是如果低空失去双发，APU也没有接上的情况下，飞机会失去电和液压。机长忙于操纵飞机，副驾驶懵圈，放不出来也就不奇怪了。
5.为什么会这样？韩国是一个极其压抑的地方，我在训练和飞行中接触的韩国人都一模一样。在美国换执照期间模拟机中心有大量的韩国人，他们普遍服完兵役之后攒一笔钱去美国学习到商照，然后经历造假直接换美国的航线执照，考737型别等级,然后回韩国找工作。这次空难的公司正是这些“菜鸟”就职的公司。而菜鸟在飞机上犯什么错都有可能。
6.事件的走向，韩国是个极其不客观的民族，当然我们也一样。这件事一定要美化一下机组，不能砸了自己国家的招牌。很可能韩国会调查出一个飞机机械故障的原因来敷衍大家，并给机组一些荣誉。
7.怎么避免这种情况。首先选择国外的廉价航空你就要知道你少付钱的一部分是安全的钱。有钱的情况下尽量选择全服务航空公司。不是737不安全，而是菜鸟737飞行员不安全。阿塞拜疆航空那天但凡给个737就是那位机长的show time了。
