Toyota Motor今发出警告，指出明年将开始实施的加州主导电动车规范（California-led EV mandates），对于汽车制造商而言是「无法达成（impossible）」的，并且如果不进行调整，将会限制几个州内消费者的车辆选择。
根据加州空气资源委员会（CARB）的《先进清洁车辆 II (Advanced Clean Cars II)》规定，2026年电动车（亦即将于2025年开始推出）占加州新车销量比重须达 35%，符合规范的零排放车辆（ZEV）包括纯电动车、燃料电池车，以及插电式混合动力电动车。
丰田北美首席运营官Jack Hollis在今日的在线媒体圆桌会议中表示：「我还没见过任何政府或私营机构的预测，告诉我们这个目标是可以达成的。到目前为止，看起来这几乎是不可能的。」他指出，目前市场需求不足，这将会限制消费者选择自己想要的车辆。
加州空气资源委员会报告指出，目前已有12个州和华盛顿特区采纳了这项规定，其中大约一半的州从2027年车型开始执行。这些电动车规范是加州《先进清洁车辆法规》的组成部分，要求零排放车占加州新车销量比重将从 2021 年的 12% 升至 2026 年的 35%、2035 年进一步升至 100%。
J.D. Power 表示，截至目前，尚无任何州达到电动车（EV）规范要求。只有加州（27%）、科罗拉多州（22%）和华盛顿州（20%）的零售销售中，有至少20%的销量来自电动车或插电式混合动力车。J.D. Power 今日并指出，截至今年10月，全美零售市场上电动车及插电式混合动力车（EV/PHEV）的采用率仅为9%。
丰田北美首席运营官Jack Hollis警告，如果电动车规范不进行调整，将会导致汽车行业出现“非自然行为”，这种情况已在一些汽车制造商中开始出现，部分公司正向那些已同意规范的州供应过多的电动化车型，从而失衡。Hollis说：「这将会扭曲整个行业，扭曲业务。为什幺？因为这违背了当前市场需求的自然状况。」
目前，加州空气资源委员会尚未对此事进行评论。
在川普的首任总统任期内，曾爆发旨在撤销各州自行设立排放标准的权力的法律斗争。多位官员预计，在川普再次回到白宫后，将再次推动这一议题。
Hollis表示，他“希望这次不会再发生这样的情况”，并希望各州、联邦政府和汽车行业能够达成协议。他还提到，丰田更愿意拥有统一的全国标准，这一立场过去也得到许多汽车制造商的支持。
Hollis 说：「我们一直希望能有一个50州皆适用的规则，这样我们可以平等、公正地对待所有顾客和所有经销商，不管这个规则是什幺。」他进一步表示：「我们的希望是，加州和环境保护局能达成一致，并将要求缩减到可实现的范围。即便它是一个挑战，甚至是一个难度很大的目标，但目前的情况已经达到了几乎不可能的程度。」
