美国环境保护署（EPA）本周三批准了加州的两项请求，允许其执行严格的车辆排放标准。其中一项规定要求到2035年，加州禁止销售新的汽油动力汽车。然而，川普政府可能会试图推翻这一决定。
加州的排放法规比今年生效的联邦标准更严格。联邦法规虽然收紧了排放限制，但并未要求强制销售电动车。
EPA表示，反对这两项豁免的团体未能提供足够证据证明加州的电动车规则或针对重型车辆的措施违反了《联邦清洁空气法》。
EPA署长Michael Regan在声明中表示：“加州长期以来有权向EPA申请豁免，以保护其居民免受汽车和卡车等移动源排放的危害，今天的行动体现了EPA与各州合作减少排放并应对气候变化威胁的承诺。”
根据新规定，到2035年，加州所有新售乘用车必须为零排放车辆。这项豁免不仅对加州至关重要，也对其他十多个效仿加州车辆排放标准的州有重大影响。
尽管如此，这项豁免可能无法长久维持。候任总统川普曾表示，他将撤销加州所有豁免，推动对化石燃料的生产并废除2022年气候法案的关键部分。
川普政府在2019年曾撤销加州的排放权，但拜登政府于2022年恢复了这一权力。未来川普的行动可能引发新的法律挑战，延缓政策变更。
加州州长加文·纽森称赞了这一规定，认为这是气候政策的重要成就。他指出，主要汽车制造商如福特、本田、大众等已遵守加州标准，并称“加州的目标已提前实现”。
然而，一些汽车制造商和行业组织对EPA的豁免提出质疑。汽车行业联盟首席执行官John Bozzella表示，在当前市场条件下，要实现加州明年的35%电动车销售目标几乎不可能。他认为应在政策上取得平衡，一些州可能需要退出加州计划。
丰田北美发言人Scott Vazin表示，批准加州豁免会扭曲汽车市场。遵守加州法规的州可能面临消费者负担不起电动车或无法找到满足需求的非电动车的困境。
环保组织对此表示支持。Earthjustice的Paul Cort称，这一决定对减少污染和节省家庭燃油开支是关键一步。
与此同时，美国最高法院上周宣布，将审理与拜登政府2022年授予加州豁免相关的商业诉讼案。诉讼由燃料生产商发起，他们反对允许加州制定更严格排放标准的EPA豁免。
这次审理并非直接针对豁免本身，而是探讨燃料生产商是否有权对联邦豁免提起诉讼。此前联邦上诉法院裁定，这些公司未能证明豁免会对其造成直接影响，因此无权起诉。
