加州几十年来一直能生产足够的汽油，也几乎满足了本州需求，但这种“自给自足”的时代很快就要结束了...
位于Wilmington和Carson的Phillips 66炼油厂计划在明年晚些时候关闭，工厂每年生产13亿加仑汽油，这将留下一个巨大的供应缺口。由于没有通往州内的管道，也没有新建炼油厂的计划，加州将不得不通过海运进口来弥补这一缺口。分析人士表示，这将是一个昂贵的过程，而且存在供应中断的风险。
Turner, Mason & Co.的首席能源战略师Skip York说：“这将使加州更加依赖更长的供应链，我们不仅会看到价格的上涨压力，价格的波动性也可能增加。”
近年来，由于其他炼油厂关闭或转型，加州每年进口约11亿加仑汽油，约占供应量的8%。随着Phillips工厂的关闭，州内需要进口最多17%的汽油供应来弥补这一不足。潜在的汽油供应来源包括韩国、日本、印度及其他亚洲炼油厂，英国、荷兰，沙特阿拉伯和阿联酋。
York表示，从新加坡（另一汽油供应地）运输汽油到加州的航程需要30到40天，如果遇到台风、战争或全球性病毒爆发等供应链问题，这个时间可能延长数周，甚至完全中断。
即使在Phillips的消息公布之前，州内已经担心更多炼油厂关闭可能带来的供应冲击。当Phillips 66上周宣布计划关闭时，承诺将“与加州合作维持现有的供应水平，甚至可能增加供应。”但公司和州政府都未提供详细信息。
与大多数州不同，加州没有从其他美国炼油厂进口精炼汽油的管道，这使德州内成为“燃料孤岛”。加州南北之间也没有管道运输汽油，使南加州更像一个孤立的岛屿。
美国墨西哥湾沿岸的汽油炼油厂不是理想的来源。联邦《琼斯法案》规定，只有悬挂美国国旗的船只才能在美国港口之间航行，这是一项昂贵的要求，因为这些船只必须在美国制造并由美国船员操作。考虑到加州对全电动汽车和卡车的要求，新的炼油厂也不太可能在加州开设。
一些替代汽油可能来自华盛顿州的炼油厂，使用符合《琼斯法案》的船只，但大多数汽油将不得不从其他国家运来。
运输汽油还增加了环境问题。海运船只是重度污染源，大多数船只使用的是重燃料油，在提炼其他石油产品后留下的厚重、类似沥青的残留物。而虽然加州致力于大幅减少温室气体排放，但它并不计算距离海岸线100英里外的海运油轮排放的污染物，因此运输汽油的船只产生的大部分排放不会纳入加州的温室气体减少计算中。
加州生产和进口的汽油是世界上最“清洁”的，至少是污染最少的。早在1990年代初，加州就开始要求使用一种更清洁燃烧的汽油，称为CARBOB。加州能源委员会表示，这种加州混合汽油减少了污染，净化了空气，改善了健康状况，包括将与汽油污染相关的癌症风险减少了80%。但加州独特的汽油混合物增加了额外成本，一些海外炼油厂可能需要调整工艺来应对日益增长的需求。
多年来，随着汽车消费者转向电动汽车，州内一直预见到汽油炼油厂的关闭。然而，这一转型将需要几十年的时间，政策制定者希望炼油厂的关闭步伐能与汽油需求的下降紧密同步，以尽量减少对进口燃料的需求。因此，Phillips 66的关闭消息令人感到意外。
公司表示关闭炼油厂是出于战略原因。发言人说，该工厂的盈利能力“比我们投资组合中的其他资产低。”随着Phillips 66设施的关闭，加州的炼油厂数量将从五年前的11个减少到8个。
炼油行业的衰退确实引起了州政府的关注。能源委员会今年的一份报告中表示，“汽油的峰值需求和供应能力非常紧张”，“为了避免可能出现的系统性供应不足，制定增强州内汽油进口的策略至关重要。”
